发布日期：2025-02-17 03:16 点击次数：81
2月9日，汽车圈爆出大新闻——东风公司与长安汽车(000625)或联接重组。
东风集团股份发布公告称，接到控股股东东风汽车(600006)集团有限公司(以下简称“东风公司”)示知，正在与其他国资央企集团猜测打算重组事项。险些归拢时间，东风系其他上市企业也密集发布相关公告。
重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)也同步发布访佛示知，表现其障碍控股股东中国武器装备集团有限公司(以下简称“武器装备集团”)正在与其他国资央企集团猜测打算重组事项。
两家上市企业都强调，本次重组虽可能导致公司控股股东变更，但不会影响推行适度东说念主和当年分娩筹画步履。同期领导投资者，相关安排尚需奉行武艺，需取得联系主宰部门批准。
当盖世汽车向东风公司相关负责东说念主求证时，对方表现“以公司发布的公告内容为准，现在尚处于猜测打算阶段。”长安汽车董事长朱华荣对媒体的恢复一样严慎，称“以公布信息为主，莫得更多可以公布的内容。”
图片开端：百度股市通
这一音书激发强烈反响，不少业内东说念主士都表现“来得太转眼”且“影响真切”。成本商场反馈亦是热烈，2月10日开盘，长安汽车、东风股份(601515)、东风集团股份等相关上市企业股价大幅拉升。止境是东风集团股份，放荡发稿前，涨幅已超20%。
若是两大车企最终走向合并重组，新汽车集团的年销量有望冲破500万辆(2024年两边系数销量达516万辆)，职工东说念主数进步22万东说念主。这意味着一个群众第五大汽车集团行将出身，将成为比亚迪(002594)、祥瑞控股之后登榜群众汽车集团销量榜单TOP10的第三家中国企业。
两家车企何如整合，除了范畴效应，还可能带来哪些积极影响？对中国汽车产业的发展又将产生什么样的推动作用？
“乐见其成”的整合？
东风公司前身是第二汽车制造厂，素有“二汽”之称。自1969年建厂以来，该集团是以汽车制造、销售、管事和工夫研发为主业的买卖一类央企，50多年来已累计销售近6000万辆汽车。放荡2023年，该公司财富总和超5000亿元。
图片开端：东风公司
而武器装备集团手脚中央径直搞定的国有热切主干企业，是国防科技工业的中枢力量，旗下领有包括长安汽车(集团)有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司、诞生工业(集团)有限公司、中国武器装备计议院等在内的60多家子公司和计议院所。其中，长安汽车是武器装备集团孙公司，亦然其旗下的主要汽车企业。
这次重组将波及浩大上市公司，东风系包括东风集团股份、东风股份、东风电子科技等，兵装系则包括长城军工(601606)、哈飞能源、诞生工业、华强科技等。但最受商场眷注的无疑是东风集团和长安汽车这两大汽车集团的业务重组。
从实质上看，这次猜测打算重组的是东风公司和武器装备集团这两家副部级央企。但轩辕买卖驳倒等媒体报说念，这次重组还波及到中国武器工业集团有限公司(以下简称“武器工业集团”)。也便是，本次可能是三家副部级央企的重组。武器装备集团旗下汽车业务将与其他两家央企合并，而旗下军工业务将所有合并到武器工业集团。
据武器装备集团音书炫耀，日前，武器装备集团总司理张玉金带队访问武器工业集团，与武器工业集团董事长程福波就鼓吹两边进一步全面深化结合、共同管事国防和队列当代化诞生深入相易。该文中提到，武器两集团同根同源，要进一步强化两边在东说念主才资源、战新产业、异日产业等鸿沟的结合力度，效率打造更多结合平台。
图片开端：武器装备集团
由此，中国汽车行业有望出身一家全新的汽车集团。而三家央企业务重组，应与岁首国度开释的政策信号密切相关。
本年1月，国务院国资委企业纠正局局长林庆苗强调，要以中央企业重组整合为抓手，深入鼓吹国有经济布局优化和结构调遣，加速推动国有成本向关系国度安全、国民经济命根子的热切行业和要道鸿沟都集。
从更永远的历史维度看，早在2009年，国务院就在《汽车产业发展和振兴筹画》中饱读舞四大汽车集团(中国一汽、东风公司、上汽集团(600104)和长安汽车)在宇宙范围内开展重组兼并。2018年时曾经传出一汽、东风、长安三大汽车央企合并的音书，但最终被否定。
申万汽车分析觉得，东风集团股份和长安汽车控股股东的变更，记号着汽车央企整合干与新阶段。在其看来，汽车产业需要巨大的国度队手脚基底，央企股权整合不仅可进步产业都集度，对内还可终了平台化搞定、降本增效，对外则能提高结合的积极性。
汽车行业分析师付辉在其报说念也提到，在中国汽车行业极致内卷确当下，东风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的想象空间。
业务整合大预见
三大汽车央企——中国一汽、东风公司和长安汽车的计议由来已久。值得贵重的是，三家企业粗拙进行高层轮岗，使得中枢搞定层对各家企业的筹画情况都有较深入的了解。
何况，三家企业此前就有过方式结合，2018年搭伙组建“T3出行”弊端网约车商场，并于次年认真上线。放荡2024年6月，T3出行已秘密150个城市，累计注册用户冲破2.6亿，累计订单量近22亿单。这次较为奏效的结合教会，或将有助于裁汰这次东风公司与长安汽车重组的磨合周期。
图片开端：T3出行
从单元级别看，由于东风公司与武器装备集团地位止境，而长安汽车是武器装备集团的孙公司。因此，从组织架构调遣到搞定层任命上，大要率是长安汽车并入东风公司。然后像菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的跨国车企合并一样，组建一个全新的汽车集团。
轩辕买卖驳倒报说念中清楚了更多细节，在全新汽车集团中，董事长、总司理将来自东风公司，离别是杨青(现任东风公司董事长)、周治平(现任东风公司总司理)，常务副总司理则由现任长安汽车总裁王俊出任(本岁首已升任武器装备集团副总司理)。而现任长安汽车董事长朱华荣本年已到退休年事。
在自主品牌整合方面，瞻望也将进行较大范畴的调遣。现在在乘用车鸿沟，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。由于东风风行是东风柳汽子品牌，暂不包含其中。长安汽车则有阿维塔、启源、深蓝汽车、引力四大品牌。
图片开端：东风公司
商酌到品牌数目较多且产物商场定位重迭度较高，有业内东说念主士瞻望重组后新汽车集团的品牌数目可能从10余个缩减至5个以内，销量体量较小的品牌可能会被整合。
在商用车鸿沟，两边上风互补的态势更为明显。东风公司领有东风、乘龙、华神等品牌，秘密重型和轻型商用车商场，2024年累计销量达38.54万辆，位居行业第二；长安凯程则专注于轻型商用车商场，旧年终了销量34万辆，位列该细分商场第三。两者协力很可能卓绝福田汽车(600166)(同庚销量61万辆)，问鼎行业第一。
在电动化、智能化两大赛说念上，长安汽车可能会饰演更热切的扮装。对比阿维塔和岚图两大高端品牌，有不雅点觉得，从品牌著明度、外不雅想象到智驾水温情座舱体验，收获于华为的深度加持，阿维塔展现出更强的竞争力。重组后，阿维塔的奏效教会有望复制到岚图品牌。
但也有不雅点觉得，由于岚图汽车单元级别高于阿维塔，前者是东风公司子公司，而阿维塔是武器装备集团孙子公司。同期，岚图汽车产物矩阵更为完善，已上市的欲望家、知己、FREE、追光四款车型终清楚MPV、SUV、轿车三大细分商场的全秘密。
图片开端：长安汽车
岚图汽车现时发展势头也可以，旧年销量达到8.5万辆，与阿维塔范畴收支无几。何况，岚图汽车也与华为伸开了深度结合，已连接搭载后者的智驾产物。是以，岚图汽车或也有望主导两大汽车集团的新能源职业板块。
若是说在高端品牌，岚图汽车有自后追上的后劲。那么在20万元以下商场，长安汽车旗下的深蓝、启源的产物竞争力则无谓置疑要强于东风奕派、纳米，止境是深蓝汽车2024年已接近25万辆的年销量范畴。
总体来看，两家汽车企业的整合利大于弊。两边通过研发资源分享，可以有用质问研发成本，进步研发成果。还可鼓吹平台集成化，促进模块化想象与分娩，进而裁汰产物开拓周期，增强商场响应速率。在智能化工夫鸿沟的深度会通，更是将推动两边在自动驾驶、车联网等前沿鸿沟的发展。
此外，供应链整合将优化资源成就，质问采购成本，进步供应链韧性，商场渠说念的互补也将扩大两边的商场秘密范围，增强品牌影响力。
图片开端：长安汽车
2月9日，长安汽车发布智能化计谋“北斗天枢2.0”见解，文书将以“贴心、懂你的AI数智新汽车”为愿景。长安汽车对峙“自主研发+结合共创”双线并行计谋，发展智能化工夫，从2025年起的异日三年，将发布35款数智新汽车；到2026年天枢智驾将终了全场景L3级自动驾驶，2028年达到全场景L4级功能。在航行汽车鸿沟，长安汽车本年底将完成试飞。在具身智能鸿沟，2028年东说念主形机器东说念主将分娩下线。
在这个特殊时刻，长安汽车“北斗天枢2.0”见解的发布，或有极为热切的意念念，加多其在新汽车集团的讲话权和地位。
这或然仅仅初始
关于东风公司与长安汽车可能整合的音书，诚然让业内感到“转眼”，但从行业发展态势来看，这种合并重组已成为势在必行。
现时中国汽车市形势临品牌过度茁壮的挑战，笔据盖世汽车计议院最新统计，商场上共有121个在售且原土分娩的品牌，其中约有50个品牌月均销量不足3000辆。这些低销量品牌的气运一经注定，即被淘汰。
正如博世集团董事会照看人、前博世中国总裁陈玉东所预判的那样，“异日10年，关停并转将成为行业常态。”
在汽车商场竞争花式不时演变的配景下，整合波澜正在加速鼓吹。止境是央企之间、央企和所在国企之间以及所在国企之间的合并重组，还有大企业对小企业的整合，这种趋势将愈发明显。
图片开端：阿维塔
值得贵重的是，央企的重组进度背后有着清楚的国度计谋指引。
本年1月，国资委企业纠正局局长林庆苗明确指出，央企重组整合异日将从三个维度重心发力：最初是通过组建新公司、鼓吹计谋性重组，进步央企在热切行业的地位和作用；其次是深化专科化整合，幸免行业内卷，优化产业生态；临了是推动从单纯的财富整合向更深头绪的业务会通、东说念主员会通、文化会通改革，充分开释协同效应和纠正红利。
在中国的产业疆域中，央企一直饰演着领军者的扮装，不仅在范畴上独树一帜，更在工夫立异方面引颈百行万企发展。可是，跟着商场竞争环境发生变化，民营企业的崛起，部分行业的央企指令地位被迫摇。
在汽车产业，止境是新能源汽车鸿沟，汽车央企就濒临着被民营企业全面赶超的局面。旧年3月，国务院国有财富监督搞定委员会主任张玉卓对一汽集团、东风公司和长安汽车发出“警示”，直言三大央企在新能源汽车鸿沟的发展速率不足特斯拉、比亚迪等竞争敌手。
图片开端：岚图汽车
为此，国资委特殊调遣了探员政策，将对这三家央企的新能源汽车业务进行寂然探员，重心眷注工夫水平、商场占有率和异日发展后劲。
紧随其后，国务院国有财富监督搞定委员会副主任苟坪进一步开释政策信号，饱读舞中央企业开展高质地投资并购和专科化整合，加速掌持产业中枢资源和要道工夫。到本年1月，汽车央企整合的政策导向一经愈发明确。
事实上，央企在多个鸿沟的整合一经取得权贵成效，举例奏效完成爱达邮轮公司的资源整合，推动中国一汽、武器装备集团、东风公司与中国诚通在能源电板鸿沟开展的深度结合，以及将中国汽研(601965)从通用工夫集团剥离，并入中国磨练认证集团等。
放眼汽车行业的发展大势，止境是商酌到央企和所在国企在电动化、智能化等新赛说念上相对滞后的近况，业内多数觉得，东风公司与长安汽车开释的重组信号(诚然尚未笃定两边是否互为重组对象)，很可能仅仅中国汽车产业新一轮整合大潮的序幕。
这场整合不仅关乎企业本人的转型升级，更将深刻影响中国汽车产业的异日竞争花式。
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