发布日期：2024-06-28 09:44 点击次数：200
越来越多的信息深化，5月19日导致伊朗总统莱希及多位高等官员遭难的直升机事故，可能是一场多紧要素肖似的不测悲催。据伊朗国度通信社报谈，伊朗武装队列总咨询长巴盖里已指派一高等代表团，看望导致莱希偏激随行东谈主员遭难的直升机坠毁事件。
5月20日，伊朗都门德黑兰，一些环球在广场聚首，对伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高等官员在直升机事故中牵连暗示吊唁。图/视觉中国
5月20日，伊朗国度通信社在报谈中初次提到，此次直升机失事的原因可能是时代故障（technical failure）。磨灭天，伊朗前酬酢部长扎里夫在接纳国度电视台采访时，训斥好意思国对伊朗的航空零部件制裁损伤了伊朗的航空才略，好意思国“是悲催的幕后罪魁罪魁之一”。
这些报谈是否意味着，伊朗官方还是初步排斥了事故是爆炸或外部进攻的可能性？资深空出丑望群众丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》指出，这是有可能的，因为看望东谈主员不错通过颓残的漫衍情况得出初步论断。“就咱们现在看到的影像来说，颓残都漫衍在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎屑的漫衍限度会更广，也会更破裂。”
阿杰库姆是海外民航组织指定的遨游安全主题群众（ICAO SME），领有25年军机及大型民航客机驾驶训戒，曾担任多国空军、皆集国珍贵队列及大型航空公司的遨游安全官员或咨询人，屡次参与空出丑望。2007年，他曾看成空出丑望员主抓了加纳空军米-17运输直升机坠毁事件的看望职责。
5月21日，阿杰库姆就伊朗总统坠机事故接纳了《中国新闻周刊》专访。他坦言，直升机空出丑望和一般的空出丑望比拟，难度更大；而好意思国对伊朗的航空部件制裁，确乎会让看望职责变得“更贫窭”。
丹尼尔·阿杰库姆。图/受访者提供
导弹进攻为何能被初步排斥？
中国新闻周刊：基于现在的已知信息和影像凭证，对于坠机事故的成因，你从空出丑望的角度能作念出哪些判断？
阿杰库姆：当先要强调的是，在本次事故中，证实坠机原因会是一件很有挑战的职责。这是一架旧式直升机，是以我怀疑机上可能莫得装有遨游数据记载仪和语音记载仪。其次，好意思国对伊朗推论对于飞机零部件的制裁已有很长一段时辰。这意味着珍贵这架好意思制贝尔-212直升机时，伊朗无法从原始制造商那里赢得零件。不管是仿制照旧暗盘采购，这都意味着替换过的零部件上不会有原厂认证的序列号。这会让看望变得很贫窭，你将很难证实某块物体具体是什么部件。
是以，咱们只可基于现在的事实信息进行判断。这主如果伊朗媒体发布的现场影像。我以为这些影像总体上很像空出丑望中所说的“可控遨游撞地”（飞机在由遨游员戒指的情况下撞上大地、遏制物或水面坠毁），但还弗成浮浅地归因为当然要素照旧机械要素。
当先，咱们不错看到，事发山区的能见度很差，有雾，且海拔较高。直升机不像固定翼飞机那样不错飞得很高，贝尔-212的最大遨游高度不及4000米。并且，在高海拔山区，由于气压、气流、空气轻淡等原因，直升机发动机的功率输出可能受到影响。在这种情况下，如果肖似一个机械故障，很容易产生严重的安全要挟。
其次，咱们还不明晰这架直升机上的导航系统奈何、是否装备了地形防撞预警系统。当能见度不及以进行目视遨游时，遨游员需要依赖样貌遨游。这时，如果地形防撞预警系统探伤到直升机正在接近遏制物，它将发出警报声，领导遨游员隐没眼前的大山。
问题是，这是一架旧式直升机，并且即使装备了地形预警系统，该系统也需要搭配精准的GPS导航系所有同职责，能力发出准确的警报。我有一些一又友曾在伊朗、阿富汗的山区遨游，这些地区被称为GPS定位系统的“暗点”（dark spot），也即是说这里的定位信号不太可靠，并且有时候，即使很高频的信号也会被山脉阻断。
咱们还要接洽遨游员的情愫压力。为畸形尊贵的乘客（VVIP）工作时，遨游员的压力会很大，这将平直影响遨游有狡计。这并不是说来自总统“要求持续遨游”之类的平直压力，也包括无形、间接的压力。
轮廓这些可能性，咱们纯粹不错推断出，遨游员在恶劣的式样条目下间接前进，可能迷失办法，可能存在机械故障，也可能存在一些东谈主为管制不当，总之最终撞上了山坡。这是一个相对合理的评释注解。
中国新闻周刊：现存凭证能排斥飞机遭受平直进攻，比如炸弹或导弹袭击的可能性吗？
阿杰库姆：看望东谈主员不错通过颓残的漫衍情况得出初步论断，就咱们现在看到的影像来说，颓残都漫衍在一个较小的区域内。如果飞机在空中爆炸，则碎屑的漫衍限度会更广，也会更破裂。而本次事故的颓残深化出，飞机是在遨游的景色下撞击了山坡，坠机后燃起大火，点火了大部分颓残。虽然，后续看望东谈主员还不错通过对残留物进行检测等格式排斥爆炸物或导弹进攻的可能性。
为何只好贝尔-212发闹事故？
中国新闻周刊：你谈到了恶劣的式样条目。在升起前制订遨游筹画、进行安全评估时，这种式样条目是否会被瞻望到？同业的两架米-171直升机胜利抵达磋商地，是否意味着贝尔-212原来也有“百死一世”的可能？
阿杰库姆：经常来说，在进行任何一次遨游之前，遨游员都会作念好遨游筹画，包括接洽任务的可行性。对于直升机遨游员来说，在面临高海拔山区遨游时，他们应当对于使用样貌遨游进行评估。贝尔-212直升机也具备进行样貌遨游的条目。我推断，这架直升机上还加装了手抓GPS之类的定位导航系统，以栽培样貌遨游的精度。从这个角度说，能见度低并不料味着弗成飞。
在本次事件中，咱们看到，和总统座机同时起程的另外两架米-171直升机安全抵达了磋商地。咱们还不明晰为什么它们不错胜利完成遨游，但据我所知，这些苏制直升机即是为峻岭顶点条目而遐想的，它们领有庞杂的引擎；而好意思国、意大利等国制造的直升机，由于性能不及，在高海拔地区能源会有些“对抗”。
还有其他一些要素需要加以接洽。让咱们假定这些遨游员都接纳过遭受恶劣天气时进行样貌遨游的教育。然而，这种教育需要每隔半年就进行一次教育，以保证遨游员对样貌遨游的熟练经过，随时作念好准备。如果当年6个月，我莫得在模拟器或遨游中进行过样貌遨游，那么倏得投入一个山区大雾的环境，就会变得很贫窭。
要知谈，样貌遨游意味着，你失去了外部视觉参考，必须实足依赖样貌。莫得目视意味着你可能会产生“空间迷向”，也即是你的体魄嗅觉告诉你的姿态、地点，和样貌告诉你的信息不相同。你明明在转弯，但你的体感是在直着飞。是以，我以为样貌遨游的要道是一种“法式教育”，你要充足拘谨我方、信托样貌。
这带来了另一个问题：如果这架贝尔-212上的样貌不值得信托呢？在旧式直升机上，如果姿态仪莫得校准巧合出现故障导致失灵，飞机又处于莫得目视条目的情况，那么样貌就会将遨游员指令向厄运。看成空出丑望员，我细目会搜检零部件的维修记载，当先搜检这些要道树立是否在事发时往常职责。
中国新闻周刊：你参与过直升机和其他类型飞机坠毁事件的看望。与其他类型航空器的空难比拟，看望直升机坠毁事件有什么至极之处吗？
阿杰库姆：直升机看望愈加复杂，因为咱们必须了解直升机的空气能源学。爽快说，看成又名固定翼飞机遨游员，当我看望直升机坠机事故时，我在很猛经过上依赖于直升机遨游员们提供的专科常识。
例如而言，直升机的结构布局和固定翼飞机实足不同，咱们称之为“为德不终”。包括贝尔-212在内，大精深直升机的发动机、变速箱和传动安设都在机舱的顶部。这意味着，如果直升机撞向大地，这些重物都会因为重力而下坠到客舱中，平直砸向乘员。这意味着机舱里的东谈主险些莫得逃生的契机。而现代民航客机的发动机主要漫衍于两翼，遇到顶点情况时，它们会在遭受撞击后脱离机身，从而带走大部分动能，这在一定经过上有助于增强乘员的生活可能。
总的来说，对于直升机的空出丑望，一定需要关联机型遨游员和工程师的专科常识扶持。接洽到伊朗和好意思国的干系赌钱赚钱app，我并不指望好意思邦交通运输安全委员会（NTSB）会受邀参与到本次空出丑望中。但即使排斥好意思国东谈主，加拿大、意大利、法国的空出丑望机构中也有练习贝尔-212的群众。虽然，是否邀请第三方群众参与看望职责，是由伊朗方面我方决定的。